进入下半年以来,中国船舶集团旗下江南造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船各项生产任务稳步推进,各����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������个码头呈现一派繁忙的景象,市场开拓领域不断取����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������得新成就。
1 3号船坞迎来年度第四批次出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������坞
8月23日,江南造船3号����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船坞迎来了一艘整船出坞,一艘整船、两艘����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������半船及一个燃料舱环段同步����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������起浮。
本次出坞的整船是江南造船为新加坡太平����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船务建造的14000TEU LNG双燃料集����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������装箱船系列船第二艘;起浮的一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������艘整船是17.5万立方米大型LNG运输船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系列船第二艘,两艘半船分别是为新加坡太����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平船务建造的14000TEU LNG����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������双燃料集装箱船系列船第三艘的艏、艉半船和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������第四艘的燃料舱环段。
2 更新乙烷运输朋友圈
8月23日,江南造船与全球航运巨头Na����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������vigator公司正式签订了2+2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������艘中型液化乙烷运输船(MEC)的建造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合同。
此次签约的MEC在船型研发、新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������型围护系统的设计、未来精益和高效建造中融����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������入了诸多领先的行业理念和亮点:
绿色岸电就绪:这项设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������计让船舶在靠港时能够接入岸电,减少港口污染物排放����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,助力港口城市蓝天重现。
氨燃料就绪:前瞻性的设计为未����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������来氨燃料的应用做好了准备,赋予船舶实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������现低碳甚至零碳排放的潜力。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
碳捕捉就绪:为未来安装����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������碳捕捉系统提供了预留空间,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������直接瞄准全球碳中和目标,展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现江南造船的环保雄心。
全电甲板机械:全电动甲板设备的应用,彻底颠����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������覆了传统驱动模式,不仅减少能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������源消耗,更极大提高了作业效率。
有机硅涂层:通过应用最先进的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������材料技术,显著减少船体阻力,降低燃料����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������消耗,为节能增效注入新动力。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
此外,该型MEC将搭载江南造船自主研发的 “����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������BrilliancE®”B型舱,货舱容量达到48����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������500立方米,配备3个B型液货舱。其设计能够����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������灵活装载乙烷、乙烯、液化石油气、氨等多种液化气体����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������货品。
3 开拓东南亚市场
8月26日,江南造船与越南����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船东ASP公司正式签订了两艘5����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0000立方米中型液化石油气/液����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������氨运输船(MGC)的建造合同。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������此次订单的签订标志着ASP首次在国内建造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������液化气船项目,也标志着江南造船开拓东南亚迈出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������重要一步。
该型船秉承“节能、环保、智能”的理念,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是江南造船全新自主研发的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中型全冷式液化气船,货舱内布置3个独立����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������菱形液舱,总舱容达到50500立方米。作为4����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������0000立方米 MGC的升级换代产品,该船型在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������增加舱容一万立方米的基础����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������上,通过线型研发和总布置优化,快速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������性能和能耗指标都有了进一步提升,增����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强了市场竞争力。
此外,江南研发团队基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������于集成产品开发理念,在氨燃料����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、碳捕捉与存储、智能船舶等方面都准备了解决方案,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为后续船东多样性选择实船应用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������打下基础。
4 时隔两天再次更新乙烷����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运输朋友圈
8月26日,江南造船与EPS公司签订6����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������艘150000立方米极大型乙����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������烷运输船(ULEC)的建造合同。
该型船是江南造船自主研发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设计的最新一代极大型乙烷运输船,在设计方面充分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������考虑了跨太平洋和跨大西洋航线的典型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������航路特点和乙烷运输的营运特点,利用计算机流体力学����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和船模试验等手段充分优化了液舱和船体线型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的匹配,使其水动力性能达到综合最优;配置����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了“乙烷双燃料主机+脱硫塔+����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������选择性催化还原系统+轴带发电机”的动力系统组合,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������充分平衡了乙烷和燃油的经济性。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
| 记 者:����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高红梅
| 来 源:江南造船
| 责  ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������; 编:高红梅
| 校 &nb����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������sp; 对:宁湘舒
| 审 &nbs����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������p; 核:项 丽/甘丰录����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������