邮箱登录: CSSC邮箱 CSIC邮箱
您所在的位置: 首页新闻中心船舶市场 → 正文
首制船交付!中法两国元首曾见证签约
来源:中国船舶集团     日期:2021-0����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������8-27    字体:【大】【中】【小】

  8月27日,由中国船舶集团有限公司旗下沪东����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中华联合中船贸易为法国达飞海运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������集团建造的15000TEU超大型集装箱系列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船首制船“达飞·和风”号命名交付。这是中法两国船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������海巨头全面落实2019年中国国家主席习近����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平和法国总统马克龙见证签署的战略合作框架协议的最����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新成果。同时,也标志着“CSSC超大型箱船谱系”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������又添“新丁”,实现了对全球超大型集装箱船发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展的引领。

  2019年3月,在中法建交55周年的背景下,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������两国元首见证了中国船舶集团董事长雷凡培、达飞集团����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德互相交换战����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������略合作框架协议暨5艘双燃料动力、5����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������艘常规动力共10艘15000TEU超大型集装����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������箱船建造合同。

  该系列船由七〇八所研发设计,沪东中华和江南造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船建造,国产化率达到90%,中国船舶集团拥有自主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������知识产权。同时,该系列船也是中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������国船舶集团积极响应中国“一带一路”倡����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������议的重要成果之一,是中国船企以先进技术����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为支撑,为促进全球航运绿色、低碳、环保转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������型升级作出的重要贡献。

  “达飞·和风”号是目前����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船舶市场上炙手可热的船型,可灵活布置����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������于全球各个重要航线。该船长度相����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������当于14节“复兴号”高铁车厢、5����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������架空客A380客机,甲板面积相当于3个标准足球����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场,从船底至上层建筑的高度相当于24层楼,货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������舱加甲板堆箱层数达到22层。该船载箱量达到1����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������5536标准箱,同时,可独立装����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������载1800个冷藏集装箱。该船采用脱����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������硫塔和低压脱硝的废气洗涤组合,提前满足国际海事组����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������织(IMO)TierIII排放标准,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������更好适应船东营运灵活性;满足船舶����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能效设计指数(EEDI)����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������第三阶段要求,具有经济高效、载重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量大、单箱油耗低等特点。

  作为“达飞·和风”号的建造单位,沪东中华高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������度重视、积极谋划,凭借其在超大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������型集装箱船建造领域拥有的雄厚技术����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实力、丰富管理经验和良好市场影响力,在总结成����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������功建造全球首创最大、最先进23000TEU����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������双燃料动力集装箱船经验的基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������础上,持续优化项目管理,加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������强质量管控,力求精益求精,打造精品船型。

  在实船建造中,沪东中华大胆运用新工艺����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、新技术,在全球首次实现在大型箱船上安����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������装选择性催化还原(SCR)脱氮装置和混合式����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������洗涤塔脱硫装置,成功打造出沪东中华����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������又一款经典产品,获得了船东的高度称赞,不仅为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������后续船的连续建造夯实了坚实的基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������础,也巩固了沪东中华在国内外箱����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船建造市场的“领跑”地位,为提升中国船舶集团品����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������牌影响力增光添彩。

  今年以来,全球船舶市场触底反弹,尤����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������其是集装箱船新船建造订单出现井喷态势,多个����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������批量集装箱船订单落户中国船舶集团。截至到目前����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������东中华和外高桥造船手持全球最大240����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������00TEU、双燃料动力15000����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������TEU和13000TEU,以及广受市场����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������青睐的7000TEU等集装箱����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船订单近60艘,上海已成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为全球集装箱船研发建造中心。


  新闻多一点

  近年来,中国船舶集团充分发挥中船贸����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������易船海经营主平台作用,与法国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������达飞集团战略合作硕果累累。除上述系列船外,2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������017年9月,双方还签订了9艘全球首创最大、最����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������先进23000TEU双燃料动力集装����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������箱船建造合同,目前已全部顺利交付。(点击查看详����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������情>>)

  今年4月,双方再度携手,签订了6艘15����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������000TEU双燃料动力集装箱船、6艘1����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������3000TEU双燃料动力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������集装箱船和10艘5500TEU����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������常规动力集装箱船等共3型22艘集装箱船建造订单����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,刷新了中国船舶集团承接����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������单笔金额最大的集装箱船订����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������单纪录,法国达飞集团也成为中国船舶集团在集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������装箱船领域全球最大的合作伙伴。(点击查看详情&g����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������t;>)



| 记   者����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������:何宝新
| 摄   影:张&����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������nbsp;  黎
| 责  ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� 编:周  ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� 芒
| 校   对:高红梅
| 审   核:甘丰录/项&����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������nbsp;  丽