邮箱登录: CSSC邮箱 CSIC邮箱
您所在的位置: 首页新闻中心船舶市场 → 正文
出坞,签单!中国船舶集团江南造船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������生产经营红红火火
来源:中国船舶集团     日期:20����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������24-08-29    字体:【大】【中】【小】

  进入下半年以来,中国船舶集团旗下江南造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船各项生产任务稳步推进,各个码头呈����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现一派繁忙的景象,市场开拓领域不断取����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������得新成就。

  1 3号船坞迎来年度第四����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������批次出坞

  8月23日,江南造船3号船坞迎来了一艘整船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������出坞,一艘整船、两艘半船及一个燃料����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������舱环段同步起浮。

  本次出坞的整船是江南造船为新加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������坡太平船务建造的14000����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������TEU LNG双燃料集装箱船系列����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������船第二艘;起浮的一艘整船是1����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������7.5万立方米大型LNG运输船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������系列船第二艘,两艘半船分别是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������为新加坡太平船务建造的14000T����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������EU LNG双燃料集装箱船系列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������船第三艘的艏、艉半船和第四艘的燃料舱环段。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

  2 更新乙烷运输朋友圈

  8月23日,江南造船与全球航����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运巨头Navigator公司正����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������式签订了2+2艘中型液化乙烷运输船(MEC����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������)的建造合同。

  此次签约的MEC在船型研����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发、新型围护系统的设计、未来精益和高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������效建造中融入了诸多领先的行业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������理念和亮点:

  绿色岸电就绪:这项设计让船舶在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������靠港时能够接入岸电,减少港口污染物排放,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������助力港口城市蓝天重现。

  氨燃料就绪:前瞻性的设计为未来氨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������燃料的应用做好了准备,赋予船舶实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现低碳甚至零碳排放的潜力。

  碳捕捉就绪:为未来安装碳捕捉系统提供����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了预留空间,直接瞄准全球碳中和目标,展现����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������江南造船的环保雄心。

  全电甲板机械:全电动甲板设备的应用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,彻底颠覆了传统驱动模式,不仅减少能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������源消耗,更极大提高了作业效率。

  有机硅涂层:通过应用最先进的材料����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术,显著减少船体阻力,降低燃料消耗����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,为节能增效注入新动力。

  此外,该型MEC将搭载江南造船自主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������研发的 “Brillianc����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������E®”B型舱,货舱容量达到48����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������500立方米,配备3个B型液货舱。其����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设计能够灵活装载乙烷、乙烯����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、液化石油气、氨等多种液化气����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体货品。

  3 开拓东南亚市场

  8月26日,江南造船与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������越南船东ASP公司正式签订了两艘50000立����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������方米中型液化石油气/液氨运输船(MGC)的建造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������合同。此次订单的签订标志着ASP首����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������次在国内建造液化气船项目,也标志着江����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������南造船开拓东南亚迈出重要一步。

  该型船秉承“节能、环保、智能”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的理念,是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船,货舱内布置3个独立菱形液舱,总舱容达到505����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������00立方米。作为40000立方米 MGC的升级����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������换代产品,该船型在增加舱容����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������一万立方米的基础上,通过线型研发和总布置����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������优化,快速性能和能耗指标都有了进一步提升����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,增强了市场竞争力。

  此外,江南研发团队基于集成产品开����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������发理念,在氨燃料、碳捕捉与存储、智能船舶等方面����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������都准备了解决方案,为后续船东多样性选����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������择实船应用打下基础。

  4 时隔两天再次更新乙烷运输朋友圈����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

  8月26日,江南造船与EPS公司签订6艘1����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������50000立方米极大型乙烷运输船(ULEC)����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的建造合同。

  该型船是江南造船自主研发设计的最新一代极大型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������乙烷运输船,在设计方面充分考虑了跨太平洋和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������跨大西洋航线的典型航路特点和乙烷运输����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的营运特点,利用计算机流体力学和船模试验等手段����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������充分优化了液舱和船体线型的匹配,使其水����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动力性能达到综合最优;配置了“乙����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������烷双燃料主机+脱硫塔+选择性����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������催化还原系统+轴带发电机”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的动力系统组合,充分平衡了乙烷����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和燃油的经济性。






| 记   者:高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������红梅
| 来  ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������; 源:江南造船
| 责   ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������编:高红梅
| 校   ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������对:宁湘舒
| 审   核:����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������项  ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������; 丽/甘丰录