进入下半年以来,中国船舶集团旗下����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������江南造船各项生产任务稳步推进,各个码头����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������呈现一派繁忙的景象,市场����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开拓领域不断取得新成就。
1 3号船坞迎来年度第四批����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������次出坞
8月23日,江南造船3����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������号船坞迎来了一艘整船出坞,一艘整船、两艘半船及一����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������个燃料舱环段同步起浮。
本次出坞的整船是江南����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������造船为新加坡太平船务建造的14000T����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������EU LNG双燃料集装箱船系列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������船第二艘;起浮的一艘整船是17.5万立方����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������米大型LNG运输船系列船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������第二艘,两艘半船分别是为新加坡����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������太平船务建造的14000TEU LN����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������G双燃料集装箱船系列船第三艘的艏、艉半船和第四����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������艘的燃料舱环段。
2 更新乙烷运输朋友圈
8月23日,江南造船与全球航运巨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������头Navigator公司正式签����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������订了2+2艘中型液化乙烷����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运输船(MEC)的建造合同。
此次签约的MEC在船型研发、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新型围护系统的设计、未来精益和高效建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������造中融入了诸多领先的行业理念����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和亮点:
绿色岸电就绪:这项设计让����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船舶在靠港时能够接入岸电����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,减少港口污染物排放,助力港����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������口城市蓝天重现。
氨燃料就绪:前瞻性的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������设计为未来氨燃料的应用做好了准备,赋予船舶实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现低碳甚至零碳排放的潜力。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
碳捕捉就绪:为未来安装碳捕捉系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������统提供了预留空间,直接瞄准全球����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������碳中和目标,展现江南造船的环����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������保雄心。
全电甲板机械:全电动甲板设备的应用,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������彻底颠覆了传统驱动模式,不仅减少能源����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������消耗,更极大提高了作业效率。
有机硅涂层:通过应用最先进的材料技术,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������显著减少船体阻力,降低燃料消耗,为节能增效注入����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新动力。
此外,该型MEC将搭载����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������江南造船自主研发的 “Brillia����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ncE®”B型舱,货舱容����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量达到48500立方米,配备3个B型液货舱。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������其设计能够灵活装载乙烷、乙����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������烯、液化石油气、氨等多种液化气体货品。
3 开拓东南亚市场
8月26日,江南造船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������与越南船东ASP公司正式签订了两艘50000����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������立方米中型液化石油气/液氨运输船(MGC)的建造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������合同。此次订单的签订标志着AS����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������P首次在国内建造液化气船项目,也标志着江南造船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开拓东南亚迈出重要一步。
该型船秉承“节能、环保、智能”的理念����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,是江南造船全新自主研发的中型全冷式����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������液化气船,货舱内布置3个独立����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������菱形液舱,总舱容达到50500����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������立方米。作为40000立方米 MGC的升级换代产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������品,该船型在增加舱容一万立方米的基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������础上,通过线型研发和总布置优化,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������快速性能和能耗指标都有了进一步提升,增强了市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场竞争力。
此外,江南研发团队基于集成产品开����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发理念,在氨燃料、碳捕捉与存储、智能船舶等方面����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������都准备了解决方案,为后续船东多样性选择����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������实船应用打下基础。
4 时隔两天再次更新乙烷运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������输朋友圈
8月26日,江南造船与EPS公司签����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������订6艘150000立方米极����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大型乙烷运输船(ULEC)的建造合同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
该型船是江南造船自主研发设计的最����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新一代极大型乙烷运输船,在设计方面充分考虑了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������跨太平洋和跨大西洋航线的典型航路特����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������点和乙烷运输的营运特点,利用计算����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������机流体力学和船模试验等手段充分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������优化了液舱和船体线型的匹����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������配,使其水动力性能达到综����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������合最优;配置了“乙烷双燃料����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������主机+脱硫塔+选择性催化还原系统+����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������轴带发电机”的动力系统组����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合,充分平衡了乙烷和燃油����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的经济性。
| 记 者:高红梅
| 来 源:江����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������南造船
| 责 编:高红����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������梅
| 校 对����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������:宁湘舒
| 审 核����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������:项  ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������; 丽/甘丰录